A, B, C oder D statt bisher 1, 1-2, 2, 2-3 und 3

A
Gleitsegel mit einem Maximum an passiver Sicherheit und einem extrem verzeihenden Flugverhalten. Gute Widerstandsfähigkeit gegen abnormale Flugzustände. Für alle Piloten einschließlich Piloten aller Ausbildungsstufen.

B
Gleitsegel mit guter passiver Sicherheit und verzeihendem Flugverhalten. Einigermaßen widerstandsfähig gegen abnormale Flugzustände.
Für alle Piloten einschließlich Piloten aller Ausbildungsstufen.

C
Gleitsegel mit mäßiger passiver Sicherheit und mit potenziell dynamischen Reaktionen auf Turbulenzen und Pilotenfehler. Die Rückkehr in den Normalflug kann präzisen Piloteneingriff erfordern.
Für Piloten, die das Ausleiten abnormaler Flugzustände beherrschen, die
„aktiv" und regelmäßig fliegen und die die möglichen Konsequenzen des Fliegens mit einem Gleitsegel mit reduzierter passiver Sicherheit verstehen.

D
Gleitsegel mit anspruchsvollem Flugverhalten und potenziell heftigen Reaktionen auf Turbulenzen und Pilotenfehler. Die Rückkehr in den
Normalflug erfordert präzisen Piloteneingriff. Für Piloten, die über viel Übung im Ausleiten abnormaler Flugzustände verfügen, die sehr aktiv fliegen, die signifikante Erfahrungen in turbulenten Bedingungen gesammelt haben
und die die möglichen Konsequenzen des Fliegens mit einem solchen Gleitsegel akzeptieren.

Auszug aus Paratest.de http://www.para-test.de/

LTF 2009 (LTF NfL 91/09)
Was hat sich verändert, was ist neu?
Auf den ersten Blick hat die neue LTF (Lufttüchtigkeitsforderungen) für Gleitschirme die Bewertungsnoten der EN-Norm übernommen. Aus 1 wird also A, aus 1-2 wird B und so weiter? Nein - so einfach ist es nicht.
Auch die Manöver und deren Bewertungen haben sich geändert, zudem wurden in der alten LTF 2003 (LTF NfL 35/03) viele Manöver schlicht mit positiv/negativ bewertet, die in der jetzigen Form „benotet“ werden. Oft in der Form, dass es nur A (positiv) oder D (früher: durchgefallen) gibt. Diesbezüglich ist das Zusammenzählen aller A-Noten zur Beurteilung eines Schirmverhaltens also noch weniger sinnvoll geworden als zuvor.
Was gibt es nicht mehr?
Es gibt nur noch eindeutige Noten. Zwischenwerte wie 1-2 oder nun eben A-B sind ausgeschlossen.
Neue Manöver
Nickstabilität bei Ausleitung des beschleunigten Fluges (4.1.5)
Stabilität in flachen Spiralen (4.1.8)
Rückkehr in den Normalflug aus großen Anstellwinkeln (4.1.12)
Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit (4.1.16)
Trudelneigung bei geringen Fluggeschwindigkeiten (4.1.17)
Wie wirken sich die Änderungen aus?

* Die Klasse C ist sehr groß geworden. So reicht C bis in den Bereich der ehemaligen 2-3er hinein.
Für interessierte Piloten bedeutet das insgesamt, dass sie die Testberichte detaillierter lesen müssen. Neben der Gesamtnote (die höchste im Flugtest vergebene Note) muss vor allem die Frage interessieren, für welche(s) Manöver diese Note vergeben wurde. Nur so lässt sich ein Schirm aufgrund des Testberichts vernünftig einschätzen.